①Model 3基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，选用M3P新式磷酸铁锂电板。改款车将于三季度推出；

　　②宁德时期将M3P称为“磷酸盐体系的三元”，其中不单是是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素；

　　③券商以为M3P电板在中低端车型领有普遍的应用远景。

　　据36氪音信，特斯拉国产Model 3改款车型将持续对电板包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，选用宁德时期的M3P新式磷酸铁锂电板。

　　国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链东谈主士涌现，改款车将于三季度推出。此前，特斯拉上海工场已为此进行产线矫正。

　　“前年驱动，宁德时期就在很积极向车企倾销他们的M3P电板。”有行业东谈主士涌现。

　　之前曾另有音信称宁德时期已证明臆度在2022年第四季度向特斯拉供应M3P电板，不外那时提到的搭载车型为Model Y。

　　▌M3P电板是什么？

　　M3P电板初度出当今寰宇视线范畴内，是宁德时期董事长曾毓群在前年2月的一次定增融资路演中说起。尔后宁德时期首席科学家吴凯涌现，M3P电板还是量产，2023年将推向市集期骗。

　　M3P电板是宁德时期基于新式材料体系研发的电板，其能量密度高于磷酸铁锂，资本优于三元电板——差异直击LFP与三元电板的两大永恒痛点。

　　增效、降本，或者说“性价比”，是能源电板厂商弥远以来的竞逐焦点，而主要技巧之一即是工夫与材料体系的迭代与更新。从工夫道路来说，无论是8系、9系高镍，抑或是磷酸锰铁锂自己，履行上王人是沿着LFP与三元这两大主流道路的不休鼓励。

　　而M3P体系，更倾向于在铁锂和三元之间再踏出一个场合，机构以为，其有望成为“极佳的过渡体系”。

　　▌材料组成有哪些？

　　M3P身上，一直遮掩着一层似有若无的面纱，其具体数据与组成一直未始对外界清晰。市集上有宽绰声息推测M3P电板就是磷酸锰铁锂电板，但事实并不仅于此。

　　宁德时期曾在调研中暗示，准确说来，M3P不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素——公司将其称为“磷酸盐体系的三元”，资本较三元电板有所着落，但依旧占据新能源汽车的一定资本。

　　从宁德时期片言一字的碎屑中，暂时难以勉强出M3P的材料结构全貌，但已有机构给出了粗鲁详细。申港证券曾在研报中指出：

　　M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构四肢基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及轮回稳固性。

　　为何要掺入其他金属元素？分析师指出，在锰铁锂的基础上镶嵌金属离子，可赢得较好充放电容量和轮回稳固性。举例，使用半径更小的Mg2+替代锰离子，可镌汰锰离子对举座晶体体积形成的形变，利于锂离子扩散，进而擢升材料导电性。

　　工艺方面，M3P的合成工艺修复在磷酸锰铁锂工艺基础上，通过高温固相背应法、水热合成法、共千里淀法合成，工艺锻练，符合批量坐蓐。

　　资本及应用远景方面，正如宁德时期所涌现的“M3P资本较三元电板有所着落”一般，该求教也暗示，磷酸盐体系的M3P材料资本显赫低于高镍三元体系，在中低端车型领有普遍的应用远景。

　　▌磷酸锰铁锂稳拥一隅之地各路东谈主马争相布局

　　不外，集合宁德时期自身表述及上述研报也不错看出，无论其他金属元素“烦侵犯扰”，磷酸锰铁锂在M3P电板中极冒昧率坐拥一隅之地。

　　计议暗示，磷酸锰铁锂兼具磷酸铁锂和磷酸锰锂优点，收货于更高的电压平台，在一样条款下，磷酸锰铁锂的表面能量密度较磷酸铁锂要进步15%-20%。

　　跟着磷酸锰铁锂四肢磷酸铁锂2.0升级道路愈发得到爱重，华泰证券展望，其2027年全球市集空间超500亿元。

　　值得防御的是，磷酸锰铁锂亦然产业链多家巨头的选拔，裁撤宁德时期除外，磷酸锰铁锂电板、正极材料新品早已接连发布。电板端，中改进航已发布One-Stop高锰铁锂电板，救济整车续航稀奇700km；正极材料端，当升科技、容百科技前年发布LMFP新产物，德方纳米11万吨磷酸锰铁锂产能已崇拜投产。

　　从产业链来说，磷酸铁锰锂产业链的上游主要包括锂源、铁源、锰源、磷源等原材料，中游包括磷酸锰铁锂正极材料及磷酸锰铁锂电板，卑鄙应用场景包括新能源汽车、小能源产物等。

　　华泰证券以为，上游中，领有锰矿储备以及高纯硫酸锰制备产能的公司将起首从中受益；中游看好领有改性工夫、中枢专利和限制量产才能的龙头企业。

　　正极厂商中，力泰锂能等材料产能布局最快，龙蟠科技已取得卑鄙冲突。电板厂商中，宁德M3P电板本年将量产托付，比亚迪LMFP量产细则性高。

　　卑鄙来看，两轮车市集上，磷酸锰铁锂已在最新产物上应用；电车市集上，放量或将加快，展望2023年国内车企驱动装车。