【特稿182】

原标题：大海全知谈

工东谈主日报—中工网记者 蒋菡

连气儿三天三夜没奈何睡，锁旭宏情愫有些发白,但因为甘愿与慷慨,白里又带了些红。面临“你是怎样坚执下来的”这个问题，他面朝舷窗外的独处洋，浅笑着说：“大海给我无尽的力量。”

时期是2023年6月11日上昼9点。7个小时前，就在这片海域，锁旭宏参与缔造的深中通谈神气完成了终末一节千里管及最终商议装配，已毕海底纯正合龙。

深中通谈，是连续广东省深圳市和中山市以及广州市南沙区的大桥。该神气于2016年底开工，野心2024年建成通车。届时从深圳到中山只需30分钟车程，能极大便利珠江口东西岸互联互通。

全长24千米的深中通谈是继港珠澳大桥后又一生界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，其中海底纯正长6845米，千里管段长5035米，是国内初次领受钢壳千里管纯正结构的神气，亦然寰宇首例双向八车谈海底千里管纯正。

锁旭宏是中交第一航务工程局有限公司（以下简称中交一航局）深中通谈神气部测量管束中心副主任。包括他在内，该神气千里管装配团队中的大多量东谈主齐曾参与港珠澳大桥的缔造——在他们位于珠海市毒头岛的办公区域，抬眼就能望见那条横亘的长龙。

一样是在独处洋上，一样是修路，在缔造者们看来，如果说2018年建成的港珠澳大桥意味着诸多“从0到1”的碎裂，那么深中通谈便是在已毕“从1到2”的升级。

6月8日，“一航津安1”拖带E23管节及最终商议出坞。苏振飞 摄

“船奈何还没动？”

6月8日清早，骤雨初歇，独处洋上晴空万里，大朵大朵的白云像柔顺的不雅众，在恭候一场迥殊的上演。

附属珠海万山群岛的毒头岛是此次上演的舞台。寰宇首艘千里管浮运装配一体船“一航津安1”静静泊在船厂里，恭候着大叫——它要飞翔50公里，完成千里管E23及最终商议的浮运装配责任。

海底千里管纯正是深中通谈神气重要搁置性工程之一，其中千里管段由32个管节和1个最终商议构成。当作终末装配的管节，附带最终商议的E23长165米，宽46米，高10.6米，排水量与一艘中型航母超过。

“一航津安1”的搁置室在船体4层，领有360°绝佳海景视角。不外此时在船主王学峰眼中，任何悦目齐比不外搁置台上一瞥电脑屏幕泄露的信息。距离2020年6月深中通谈第一节千里管装配已夙昔了3年，扫数东谈主齐想给这3年齐统共圆满的句号。

王学峰本年49岁，1995年中专毕业后就上了船。他入行初期跟过的工程船，驾驶室跟机舱要靠车钟考虑。比如，船主在驾驶台推1挡位置，信号传递到机舱，轮机长也推1挡，船就往前开了。有一次，机舱里的船员睡着了，莫得看到船主发出的指示，闭幕船撞到了船埠上。

“目前先进多了，不错在驾驶台平直搁置机舱里的开导。”王学峰说，他掌舵的“一航津安1”是目前寰宇上最先进的千里管施工专用船舶，已毕了千里管出坞、浮运、系泊与装配等综互助业一体化。船上特有的能源定位系统还有自动驾驶、航迹跟踪、自动纠偏等功能，灵验惩办了千里管长距离浮运过程中安全风险高级贫困。

诚然一体船已高度智能化，但每次千里管装配那几天，王学峰照旧会“心里堵得慌”。港珠澳大桥岛隧工程神气总工程师林鸣说过，“千里管装配，每一节齐是第一节”。在深中通谈一样如斯：每一次齐胸中无数，耽惊受怕。

10点，“一航津安1”开拔。在距离船厂约1公里的拍摄点，一群记者举起了相机或手机。不外等了好一会儿，目前的征象似乎没什么变化。

“船奈何还没动？”有东谈主疑忌。

“这可不是火箭辐照。”有东谈主玩笑。

千里管重约8万吨，“一航津安1”夸口约两万吨，这两个全球伙要动起来没那么快。

一体船主190.4米，宽75米，型深14.7米。坞口宽85米，北边几十米便是山，如果操作不精确，容易搁浅。经过两个小时的稳固绞移，“一航津安1”倒船出坞，随后180度转体北上。

这样的速率，对巨无霸而言已是快的。

装配也很慢——最终商议以每分钟5至10毫米的速率迟缓推动，距E24管节1.9米的距离，“走”了近10个小时。“千里管对接难度不亚于航天飞船在天外对接，太攻击易了！”王学峰说。

慢，是为了纤悉无遗。

其实，海原本便是慢性子——温度变化慢，声息传导也慢。一篇联系深海的著作中这样写谈：在今天这个加快的期间，仿佛世间万物齐在以光速奔向将来，只消海洋是个例外，它仍然在慢悠悠地敬小慎微。

慢吞吞的海际遇了“一天一个样”的超等工程。大海每个月有两次小潮，此时海水流速较慢，便于千里管功课。深中通谈的千里管纯正基本所以一月一节的速率装配，比拟于港珠澳大桥树迅速的两月一节，快了一倍。

在海里修路，慢与快齐有了新的界说。

锁旭宏在测试水下双目开导。宋智强 摄

“在港珠澳的时候……目前……”

夸口两万吨的船，要输送8万吨的千里管，海洋是最佳的助手。所谓“浮运”，即管在船下，浮在水中输送。

“在港珠澳的时候装配船莫得能源，要靠8艘拖轮拖着走，目前一体船自带能源，是‘抱’着千里管走。”说到“一航津安1”投用后的变化，王学峰很夸口。

港珠澳大桥建成后，那时的千里管装配团队一半东谈主去了大连湾海底纯正神气，一半东谈主到了深中通谈神气。“在港珠澳的时候……目前……”成了这些转战两地的缔造者习用的句式。

王学峰说，在港珠澳的时候，千里管装配船搁置室空间小，就怕“连站的所在齐快没了”；目前的“一航津安1”搁置室宽敞多了，况且船上引申分区功课，全球齐有了各自的“工位”。

锁旭宏说，刚到港珠澳的时候，测量东谈主员要带上千山万壑的仪器在陆地上量位置、测坐标，通过对讲机报数，施工东谈主员再据此改动功课；目前已毕了数字测量、及时测量、智能测量，“就像从无为公路上了高速公路”。

千里管装配指挥宁进进说，在港珠澳的时候浮运12公里，花了12小时，目前浮运50公里，亦然12个小时。

宁进进是个体魄深广的大汉。2017年5月3日，港珠澳大桥海底纯正最终商议对接时需要有东谈主到商议里面配合不雅测。因为熟悉商议系统构造，他主动报了名。

孤身一东谈主在28米深的海底待12个小时，宁进进坦言我方也“很轻浅”。对接完成，他爬出东谈主孔井时，刚面子到了那天的夕阳，“那一刻，嗅觉寰宇真的很好意思好”。

6年后的目前，亦然海底纯正最终商议对接，深中通谈神气谢寰宇范围内初次尝试了举座预制水下推出式最终商议，具有水下功课轻量化、施工历程高效化、搁置系统自动化、千里管对接精确化等优点。“况且，无须再有东谈主在海底看着了。”宁进进说，通过而已操控，海底纯正合龙已毕了毫米级精确对接，“太顺利了，顺利得我齐有点不习气”。

从港珠澳大桥到深中通谈，干着一样的责任，步调、技艺迭代更新了，参建者的心态也“迭代更新”了。锁旭宏说，在港珠澳的时候，一切从零驱动，全球很容易震悚；目前可模仿的教育多了，团队成员的自信心贯通增强了。工程技艺部千里管分部部长管泽旭也说：“在港珠澳的时候，主淌若学习和摸索，目前每个东谈主齐能并立自主。”

两座跨海大桥，就像是两兄弟，在独处洋上遥遥相望。

3年前，林鸣在经受《工东谈主日报》记者采访时曾说：“像港珠澳大桥这样的工程，反想的时候会发现，淌若从新来过，不错干得更灵验率、更可执续、更低资本。”

如今，林鸣的愿望，其后者们正在逐一已毕。

王学峰在一体船驾驶室检查系统。陈振强 摄

“改动哪有那么容易的？”

在深中通谈神气中，海底纯正前期千里管装配齐是靠在其顶部架设的测量塔来领受北斗信号以获得定位数据。由于最终商议推出段是像抽屉一样套置在E23千里管里面，测量团队必须为之匹配新的测控情势。

“相机草率捕捉物体在多样开通景色下的变化情况，用来测量千里管的位置应该也没问题。”一次研讨会上，锁旭宏建议了给最终商议“装眼睛”的设想。他还半开玩笑地说，“两个眼睛一齐看更准确，相机是不是也一样？”

“水下双目”研发由此张开。

此前，影相测量技艺在陆地上的诈欺已比较熟识，但场景换到水中，可参考模仿的案例简直莫得。锁旭宏和共事就从新驱动尝试。珠江口泥沙含量大，水下环境羞耻，反复改动相机参数后，团队依然难以精确测量到考虑数据。

一天晚上，看着从窗口漏进来的蟾光，锁旭宏一下有了主意：从光源上作念著作。

于是，测量团队又进行了几十种光源与七八种相机的陈列组合式磨练。据锁旭宏先容，由于屡次测试恶果欠安，半途全球不是没想过根除。直到使用了白炽灯作念光源，“光斑明晰度一下子擢升了好多”。其后，团队又与深圳大学互助研发出了定制相机，最终让“水下双目”达到了毫米级测量精度。

玩笑形成现实，是改动独具的魔力。

影相测量并非莫得局限性，如果对接过程中际遇体型较大的鱼类等讳饰物，相机就可能无法平素责任。为此，锁旭宏和团队建议了“水下双目+水下拉线”组合定位技艺，保证测量万无一失。

新问题来了：水下拉线难以已毕水下精确测角。一天夜里躺在床上，锁旭宏片刻又料想了用“激光+录像”的步调测角，“越想越爽快，恨不允洽场作念一个放到海里试一试”。

锁旭宏一直记住，我方在港珠澳大桥作念测量责任时，林鸣跟他说过：“年青东谈主就像一张白纸，想作念什么改动就去作念。”

不外，站在巨东谈主肩膀上的缔造者有“出于蓝”的底气，也有“胜于蓝”的压力。

本年3月，在最终商议水下重载演练前作念开导水密测试时，水下双目影相拉线位移计出现渗水景观。接到电话那一刻，锁旭宏以为我方“着火了”。

重载演练是最终商议装配前惟逐一次模拟检测契机，这个时候开导渗水，在锁旭宏看来超过于行将错过高考前终末的模拟考试。

赶到现场，看到相机镜头上全是水，锁旭宏说“那时真想哭”。但他没时期哭，因为留给团队寻找相宜水密胶的时期只消72小时。

那3天，测量团队成了水下密封团队。七八种水密胶一个个次序试。胶水郑重后24小时智商凝固，又弗成烘干，只可眼睁睁等着，“恨不得用嘴吹”。到其后，有东谈主手里拿着胶瓶子睡着了。

赶在演练驱动前一小时，仪器从新作念好了密封。东谈主们抬着它，“像抬瓷器一样”送到现场。直到那时，锁旭宏才发现我方已满嘴是泡。

“咱们搞测量是专科的，但作念深海水密真实外行人。跨专科的改动哪有那么容易的？”其后，锁旭宏这样反想。他把一个相隐私封盒放在办公桌上，提示我方以后想问题一定要周详。

E23管节及最终商议完成预制，行将下水。曹瀚文 摄

“你这样能遭罪，就招你了”

在中交一航局深中通谈神气部，有两个在读博士生。

一个是副总工程师寇晓强，他从2020年驱动攻读清华大学第三届改动领军工程博士。另一个是锁旭宏，前年他从本科学历平直“跳了级”，成了兰州交通大学的别称在任博士生。

超等工程给了两位博士生研究课题，也给了他们攻克贫困的超等平台。寇晓强一半时期在船上，一半时期在实验室里。他说，在现场时，是发现什么问题就惩办什么问题；在科研时，还要建议问题研究问题，“这样智商在某个方朝上的确有所确立”。

责任11年，锁旭宏已领有60多项发明专利，还得过帆海学会科技最初奖。不外在参与港珠澳大桥和深中通谈缔造过程中，他依然嗅觉到我方在表面上存在不及。博士生阶段，他的主攻成见是千里管纯正测控研究。

锁旭宏有三位导师，齐是国内测绘界不同细分领域的大拿。但在锁旭宏入学之初，其中一位导师、兰州交通大学讲授闫浩文就对他说：“你研究的成见咱们齐不太了解，只可在你际遇问题时提供一些建议。你我方一个东谈主走这条路，会很孤独，很煎熬。”

锁旭宏寡言听着，莫得涓滴要回绝的念头，反倒生出一腔孤勇。

探索无东谈主区意味着每走一步齐可能是在改动，也意味着会多遭罪。而遭罪，一直是锁旭宏的“毅力”。

2011年10月，锁旭宏参预了中交一航局的校园招聘。那时企业东谈主事部门的讲求东谈主问起他暑假奈何过的，锁旭宏说我方每天早上5点起床和父亲一齐挖洋芋，挖好的洋芋分好类后，今日傍晚在集市售卖，一天能卖出一吨多。卖来的钱便是一家东谈主一段时期的生活费。

“你这样能遭罪，就招你了。”讲求东谈主说。原本招聘历程有3轮口试，闭幕第一轮终端，锁旭宏便拿到了三方契约书。

自那以后，从小长在大山里的甘肃东谈主锁旭宏与大海结缘。

当初招他进公司的前辈没看走眼，不管在参建港珠澳大桥、深中通谈时，照旧在攻读博士学位时，锁旭宏齐保留着当初挖洋芋的那股劲儿，只为把千里管测控作念到极致。

从港珠澳大桥转战深中通谈，锁旭宏有一个愿望：在千里管装配顶用上我国我方的卫星定位系统。其后他作念到了。“咱们初次将北斗系统引入千里管施工领域，连气儿7节千里管已毕毫米级对接，最小偏差仅有0.6毫米，刷新了寰宇记录。”他说。

他还带领团队研发出新一代千里管浮运装配智能化测控系统，填补了国内考虑领域空缺。“我还想把海上精确测绘向陆地膨胀。”提及这些，锁旭宏因为终末一节千里管及最终商议装配而熬红了的眼睛闪闪发光。

这个从山里入海的男东谈主想一直游。大海浩繁，探索无界。

“奈何还没放烟花？”

“顺利吧？奈何还没放烟花？”6月10日深夜，锁旭宏的老婆给他发来微信。

放烟花，是每一次千里管装配奏效后神气上的保留节目。这一趟，E23和最终商议一齐装配对接，功课时期拉长了。

6月11日凌晨两点，在距离“一航津安1”开拔64小时后，纯正奏效合龙的音尘传来。过了一会儿，独处洋暗淡的海面上烟火升腾，一派灿艳。火光照亮了大海，也照亮了船面上每个东谈主的脸。

锁旭宏掏伊始机，录下现场的视频发到了家东谈主的微信群里。

锁旭宏有1个多月没回家了。2021年，他的老婆辞去在甘肃的照顾责任，带着两个孩子到中山安了家。尽管距离近了，但大部分时候锁旭宏齐在海上。此次深中通谈项方针一个重要节点干结束，他野心着先回中山，再与妻儿一齐回一趟闾阎，“依然快一年没见到父母了”。

阿谁凌晨，刚刚终端责任的王学峰也在“一航津安1”船面上看了烟花，“眼泪直打转”。一艘船造价5亿元，单节千里管造价两亿元，当了近30年船员，王学峰以为我方的航船生存能赶上这样一项大工程，“太值了！”

不外，王学峰知谈，这还不是异常。他传说以后还将已毕千里管一键装配，“将来会是什么样，我很期待”。

烟花，是为扫数参与深中通谈缔造的就业者而放的。

在距离“一航津安1”不及3公里的海域上，有另一艘体格雄壮的工程船——整平船“一航津平2”。每次千里管装配前，齐由后者提前一周在千里放海域进行整平。“装配和对接齐奏效了，咱们的心智商的确放下。”“一航津平2”船主秦金山说，“这样多东谈主齐在干并吞个超等工程，我挺夸口的”。

6月11日一早，深中通谈施工队班组长陈超就看到了千里管装配对接奏效的新闻。那天海上光照很强，他照样和工友到大桥西东谈主工岛铲沙子。十多年前，陈超也在港珠澳大桥神气当过工东谈主。“这些活儿啊，干的时候可烦了，但干结束还挺有成就感的。”他抹了一把额头上的汗，这样说谈。

他们共同培植了超等工程，超等工程也让他们每一个东谈主领有了我方性射中的灿烂时刻。

6月7日，E23管节装配的前一天傍晚，记者在一体船上第一次看到它。它浮在海水中，波浪轻拍着它的钢壳。那是它终末与阳光亲近的时候。再有一天，它将与其他31个管节一齐躺在海底，恭候车来车往。一同千里入海底的，还有3年来每一次装配、对接的一丝一滴。

无数个日与夜里，缔造者们付出了什么，大海全知谈。

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